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航班管家:特立獨行的“慢公司”

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2016-05-20 16:33:56 來源:企業觀察家 

  王騰

  在競爭激烈節奏飛快的OTA和電商市場,航班管家以特立獨行的“慢”來謀求生存,這在保護公司本身戰略布局免受市場波動影響的同時,也不可避免地造成了市場份額的被擠壓。

  4月11日,航班管家的C輪融資在不聲不響中完成。這場時隔5年的再融資,依舊延續著航班管家低調的風格,但民航股權投資基金的參與,還是給隨後的媒體溝通會帶來了重磅消息。

  然而,在攜程、去哪兒一系幾乎壟斷的OTA(OTA是指在線旅遊社,是旅遊電子商務行業的專業詞語)市場中,航班管家想要以新的方式突圍,並非易事。

  在高歌猛進的共享經濟中蟄伏

  早在2011年,航班管家母公司活力天匯就先後完成了A、B輪融資,從當年1月至年末12月,紅杉資本、經緯創投和矽谷頂尖風投Greylock總計向航班管家投資2000萬美元。

  此次時隔5年的C輪融資,讓航班管家獲得了來自民航股權投資基金、民航合源投資中心、海航凱撒、大鵬航空、寧波凱撒、經緯中國等共同出資的9.33億元人民幣,華興資本擔任本次融資的獨家財務顧問。

  民航股權投資基金的國資背景,給此番融資帶來了不同意義。某種程度上來說,民航股權投資基金背負著重要的使命感,這種使命感是希望借由本身帶來的資源,通過產品型、創新型模式,讓原來有價值的東西變得更有價值,甚至能夠產生新的價值。但是,進入更加市場化的環境後,民航股權投資基金也需要按照遊戲規則做事。

  “民航股權投資基金是民航局下屬基金,未來帶來民航體系包括航空公司的資源投入,能夠給航班管家在航空、航班領域帶來巨大幫助。”航班管家創始人、CEO王江稱。

  對於民航股權投資基金而言,航班管家的業務模式的確是新鮮的,商業模式的想象空間也很大,但這同時也意味著不確定性、有風險存在。一面是投資方們想盡量控制風險,另一方面是航班管家管理層們希望在控制風險之下不讓企業的發展部署受影響,這就使得董事會的決策機制變得十分重要,一旦機制決定下來,就代表著董事會擁有多大話語權。

  在融資媒體溝通會上,王江表示,完成投資後,民航股權投資基金、海航凱撒占據大股,但董事會的話語權並沒有按照股份比例來劃分,董事會主要席位仍由管理層承擔。這樣的結果,讓航班管家能夠繼續保持公司的戰略風格,而不會像業內多數競爭對手一樣走進拼流量與打價格戰的窘境。

  根據航班管家官方公布的數據統計,自2013年接入機票、火車票預訂業務以來,活力天匯的交易額從2013年的7億元輕松增至2014年的60億元,到2015年已經突破150億元。當攜程、去哪兒、阿裏旅行等大佬在外面打得風生水起時,航班管家低調地打著自己的小算盤。王江說:“預計今年航班管家的銷售額有望實現2~3倍增長,突破500億元,而2017年的目標直指1000億元,屆時將成為市場上最大的交通預訂平臺之一。”

  王江透露,航班管家計劃今年登陸國內新三板,目前正在拆除VIE架構,將之前海外設立的美元結構變成符合國內上市要求的人民幣結構,因此此輪融資的9.33億元人民幣中,有超過5億元人民幣用於舊股買賣,這意味著稀釋部分並不是像外界想象的那麽大,公司團隊仍然保持相當的股權比例。

  在航班管家C輪融資完成的同時,遠在上海的亞洲公務機展上,海航旗下的金鹿公務機也宣布與航班管家達成戰略合作,雙方將聯手打造公務機在線預訂平臺。此外,雙方也正在緊鑼密鼓地針對出境遊業務共同包裝新產品。這也是航班管家在共享經濟越發火熱的趨勢下,所作出的一步重要戰略部署。

  從場景電商找新的平臺出路

  相較於2013年,航班管家的平臺交易總額已經實現了超過300%的增長,但其發展重心卻並沒有停留在機票交易上。“航班管家從沒想過用機票來賺錢。”王江說,“我們一直致力於讓用戶放心、省心地買完一張票,做好了機票這件基礎的事,賺錢的機會就來了。”

  王江所說的機會,就是場景電商的新概念。“用戶通過買機票、火車票服務鎖定在我們平臺,我們知道他們如何消費、如何出行,我們通過分析抓住這些高質量的消費用戶,抓住他們的消費場景,依據這些進行場景電商的變現。”

  雖然行業老大攜程的並購潮依舊在持續,但不可否認,中國OTA市場的價格戰格局並未被打破,攜程近年來持續走低的盈利能力和財務報表透露出的困境,已經讓投資方出現動搖的意向,2015年2月攜程原第一大股東美國奧本海默基金清空其所持股票就是最直觀的體現。同時,攜程與去哪兒的合並,只是在一定程度上緩解了雙方共同面臨的財務壓力,而其核心的盈利方式並未改變,仍然依靠擴大市場份額來追求數量的優勢。

  2014年,航班管家開始涉足電商,在先後建立了高鐵商城、航班商城,並將其植入航班管家與高鐵管家(活力天匯旗下APP)之後,航班管家在2015年進行了場景電商嘗試,接連推出夥力專車、夥力食、夥力五星等系列產品。新的產品線以共享經濟為基礎,圍繞場景化的服務模式,以Airbnb(空中食宿)的邏輯來整合供應鏈,然後通過供應鏈的重組來顛覆當前OTA市場的主流模式。

  王江說:“航班管家既擁有消費用戶,也擁有消費用戶的時間。訂票是我們服務的入口,用戶通過我們的應用看航班信息、尋找機場服務、選擇酒店、獲得接送機服務。從訂票開始到行程結束,在單程出行中,我們可以影響到用戶5~8小時,如果消費用戶在場景裏面和商品對接的概率越來越高,未來收入增長可能比平臺的銷售總額增長更快。”

  另一方面,夥力飯局創始人張光明表示,飯局作為社交的一種載體,每個飯局可以主題不同,比如可以講旅遊攻略,可以講電影,或者村上春樹的粉絲講文學。如果是互聯網的從業人士,還可以聚在一起講講運營、聊聊產品,甚至可以來做招聘。基於興趣圖譜來做社交,使社交更有趣,也更有黏性。

  由此看來,航班管家的夥力平臺,在為用戶提供產品的同時,也在幫助航班管家聚攏資源,這種出生於附屬產品卻趨向於獨立的新型場景電商,是航班管家下一步進軍的重點。

  當然,與出手闊綽的行業大佬相比,航班管家並不富裕,雖然有凱撒旅遊(000796,股吧)作後盾,又獲得了民航股權投資基金的青睞,但航班管家依然在不緊不慢地按部就班,並沒有在新的融資完成後急於進行市場擴張。在競爭激烈節奏飛快的OTA和電商市場,航班管家以特立獨行的“慢”來謀求生存,這在保護公司本身戰略布局免受市場波動影響的同時,也不可避免地造成了市場份額的被擠壓。

  作為行業內與眾不同的存在,航班管家如何將其小眾的高質量用戶擴大化,怎樣在市場紅海中取得更多份額,是其公司發展的重要課題。同時,航班管家能否像其高層預期那樣,在未來的短短一年時間內躋身於行業先鋒位置,是後續關註的焦點。

(責任編輯:馬郡 HN022)

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