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航班管家:特立獨行的“慢公司”

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2016-05-20 16:33:56 來源:企業觀察家 

  王騰

  在競爭激烈節奏飛快的OTA和電商市場,航班管家以特立獨行的“慢”來謀求生存,這在保護公司本身戰略布局免受市場波動影響的同時,也不可避免地造成了市場份額的被擠壓。

  4月11日,航班管家的C輪融資在不聲不響中完成。這場時隔5年的再融資,依舊延續著航班管家低調的風格,但民航股權投資基金的參與,還是給隨後的媒體溝通會帶來了重磅消息。

  然而,在攜程、去哪兒一系幾乎壟斷的OTA(OTA是指在線旅遊社,是旅遊電子商務行業的專業詞語)市場中,航班管家想要以新的方式突圍,並非易事。

  在高歌猛進的共享經濟中蟄伏

  早在2011年,航班管家母公司活力天匯就先後完成了A、B輪融資,從當年1月至年末12月,紅杉資本、經緯創投和矽谷頂尖風投Greylock總計向航班管家投資2000萬美元。

  此次時隔5年的C輪融資,讓航班管家獲得了來自民航股權投資基金、民航合源投資中心、海航凱撒、大鵬航空、寧波凱撒、經緯中國等共同出資的9.33億元人民幣,華興資本擔任本次融資的獨家財務顧問。

  民航股權投資基金的國資背景,給此番融資帶來了不同意義。某種程度上來說,民航股權投資基金背負著重要的使命感,這種使命感是希望借由本身帶來的資源,通過產品型、創新型模式,讓原來有價值的東西變得更有價值,甚至能夠產生新的價值。但是,進入更加市場化的環境後,民航股權投資基金也需要按照遊戲規則做事。

  “民航股權投資基金是民航局下屬基金,未來帶來民航體系包括航空公司的資源投入,能夠給航班管家在航空、航班領域帶來巨大幫助。”航班管家創始人、CEO王江稱。

  對於民航股權投資基金而言,航班管家的業務模式的確是新鮮的,商業模式的想象空間也很大,但這同時也意味著不確定性、有風險存在。一面是投資方們想盡量控制風險,另一方面是航班管家管理層們希望在控制風險之下不讓企業的發展部署受影響,這就使得董事會的決策機制變得十分重要,一旦機制決定下來,就代表著董事會擁有多大話語權。

  在融資媒體溝通會上,王江表示,完成投資後,民航股權投資基金、海航凱撒占據大股,但董事會的話語權並沒有按照股份比例來劃分,董事會主要席位仍由管理層承擔。這樣的結果,讓航班管家能夠繼續保持公司的戰略風格,而不會像業內多數競爭對手一樣走進拼流量與打價格戰的窘境。

  根據航班管家官方公布的數據統計,自2013年接入機票、火車票預訂業務以來,活力天匯的交易額從2013年的7億元輕松增至2014年的60億元,到2015年已經突破150億元。當攜程、去哪兒、阿裏旅行等大佬在外面打得風生水起時,航班管家低調地打著自己的小算盤。王江說:“預計今年航班管家的銷售額有望實現2~3倍增長,突破500億元,而2017年的目標直指1000億元,屆時將成為市場上最大的交通預訂平臺之一。”

  王江透露,航班管家計劃今年登陸國內新三板,目前正在拆除VIE架構,將之前海外設立的美元結構變成符合國內上市要求的人民幣結構,因此此輪融資的9.33億元人民幣中,有超過5億元人民幣用於舊股買賣,這意味著稀釋部分並不是像外界想象的那麽大,公司團隊仍然保持相當的股權比例。

  在航班管家C輪融資完成的同時,遠在上海的亞洲公務機展上,海航旗下的金鹿公務機也宣布與航班管家達成戰略合作,雙方將聯手打造公務機在線預訂平臺。此