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寶馬將迎來強大產品攻勢 前瞻布局未來出行增長點

2017-12-07 19:17:21 和訊名家 
在第一個百年,寶馬已經實現了在中國的快速發展。而在下一個百年,它要重新書寫出行規則
在第一個百年,寶馬已經實現了在中國的快速發展。而在下一個百年,它要重新書寫出行規則

  《汽車商業評論》記者 張嫣

  在第一個百年,寶馬已經實現了在中國的快速發展。

  2016年,寶馬以年銷51.63萬輛,同比增長11.3%的業績成功跨過“50萬輛大關”。而在2017年,其前10個月便累計交付新車487069輛,相當於去年全年銷量的94%。

  在下一個百年,寶馬要如何做?在廣州車展上,一切已經顯露端倪。

  寶馬集團攜BMW 品牌和兩大子品牌BMW M和BMW i參展,帶來了1款全球首發車型,2款中國上市車型,3款中國首發車型,成為了廣州車展上最受關註的品牌之一。

  “著眼未來”——這是寶馬的主題。“要做重新書寫出行規則的人。” 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠(Olaf Kastner)如是說。“今年,寶馬集團在全球及在中國市場都將創造新紀錄。面向未來,寶馬集團制定了清晰的戰略推進自動化、互聯化、電動化與共享化。”

著眼電動化全球產業
寶馬將迎來強大產品攻勢 前瞻布局未來出行增長點
著眼電動化全球產業

  目前,寶馬已在全球新能源汽車市場中取得最大市場份額。而在廣州車展上,寶馬以“未來,已來”為主題,帶來了全新BMW 5系插電式混合動力和升級而來的新BMW i3。

  其中,全新BMW 5系插電式混合動力為全球首發,綜合續航裏程達650公裏,綜合油耗低至百公裏1.9升。

  這款被命名為“全新BMW 530Le”的新車創造了中國市場插電式混合動力車型的多個第一:電池能量密度111Wh/kg,同級第一;電芯能量密度165Wh/kg,同級第一;其動力電池包產自豪華品牌在華第一個、寶馬在德國以外第一個“動力電池中心”。

  同時,康思遠還提出,“僅僅堅持推出新能源車本身對寶馬而言是遠遠不夠的”。一方面,寶馬需要更靈活的生產方式,要用同一條生產線,同時生產電動車和傳統動力車型。全新BMW 5系插電式混合動力就是共線生產的典型例證。

BMW 5系插電式混合動力的推出,將BMW品牌在華的電動產品陣容從五款擴展到六款,隨著該車型明年第一季度在中國正式上市,寶馬在華新能源銷量有望進一步提高。
  BMW 5系插電式混合動力的推出,將BMW品牌在華的電動產品陣容從五款擴展到六款,隨著該車型明年第一季度在中國正式上市,寶馬在華新能源銷量有望進一步提高。

  除了不斷推出新產品,寶馬同時也在對電動汽車產業上下遊進行深入布局。

  目前,寶馬集團已著手構建一個由研發能力、電池技術、創新科技、品牌與產品布局、充電網絡、電動出行服務六大方面構成的新能源生態系統。

  電池方面,今年10月,華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕,其開發並生產的首款動力電池就應用於全新BMW 5系插電式混合動力;華晨寶馬由此成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。

  在充電方面,寶馬正為消費者提供免費私人充電樁基本安裝服務,目前,該項服務已經拓展到中國100個城市。此外,在公共充電基礎設施的建設上,寶馬與4家合作夥伴聯合,預計在今年年底,將有超過6.5萬個公共充電樁覆蓋中國60個城市。

  而這一系列行動背後,則是寶馬在中國清晰有序的新能源戰略。

  今年寶馬在全球將會交付超過10萬臺新能源汽車,到2025年會有25款新能源汽車銷售,其中有12款是純電動車。

  康思遠表示,根據寶馬作出的預測,到2025年,寶馬集團所有銷售車型的銷量中,將有15%-25%是新能源車。“在中國市場,由於新能源車發展已經走在了全球前列,這一比例應該更接近25%。”

提升大型豪華車
提升大型豪華車

  傳統能源汽車方面,更現代以及更具情感吸引力的BMW Z4概念車完成了中國首發。而作為寶馬產品線的重要補充,創新BMW 6系GT正式在中國上市。

這款忠於原創GT概念的新車,試圖將“轎車的豪華舒適”、“轎跑車的美學與性能”、“SAV的多功能性”結合於一體。這也是寶馬第一次將“盛大旅行”的概念,嫁接在6系之上。
  這款忠於原創GT概念的新車,試圖將“轎車的豪華舒適”、“轎跑車的美學與性能”、“SAV的多功能性”結合於一體。這也是寶馬第一次將“盛大旅行”的概念,嫁接在6系之上。

  對這款車,康思遠在專訪中表示,這是一款令人興奮的車型:“BMW 6系GT有機結合了轎車的豪華舒適,轎跑車的運動性能,SAV的實用靈活,足以適應各種各樣的用車場景--從工作商務需求到多功能家庭用車。”

  而目前,中國已經是寶馬GT車型的最大市場,在華銷售的GT車型累計已經近10萬臺。“我相信。BMW 6系GT的上市一定會為GT車型在中國銷量進一步提升起到很大的幫助作用。”

  而隨著消費升級趨勢的增強,寶馬正在一直致力於現有產品線的擴展,並讓大型豪華車產品陣營得到最大化補充。

  去年3月,寶馬發布了一份名為全新“第一戰略”的未來發展規劃,以期在未來繼續引領高檔車市場。在戰略中,寶馬將2017年設定為財務目標轉折年,計劃從2017年開始,其稅前利潤率增長目標將保持在10%以上,因此回報率最高的高端車型領域擴大產品布局順理成章。

  而在今年6月,寶馬已率先在中國市場設立“高端大型豪華車業務部門”。而其設立初衷則是“對高端大型豪華車業務予以統籌管理,寶馬在中國高端豪華車市場取得更大成功提供保障,進一步鞏固在這一細分市場的競爭力”。

康思遠認為:“中國市場對大型豪華車存在很大的需求,中國消費者對大型豪華車也保持著濃厚的興趣”。也因此,未來寶馬將推出BMW X7、重新復活BMW 8系。
  康思遠認為:“中國市場對大型豪華車存在很大的需求,中國消費者對大型豪華車也保持著濃厚的興趣”。也因此,未來寶馬將推出BMW X7、重新復活BMW 8系。

  或許也因此,由BMW個性化定制部門匠心打造,丁格芬工廠全球限量生產200臺,中國限量40臺,建議零售價148.8萬元的“BMW 7系40周年特別版”也在車展期間上市。

  在發展的過程中,作為寶馬最重要的市場之一,其在中國的投入也不斷加大。

  “到目前為止,在沈陽工廠以及合資企業裏投入超過了360億人民幣;7月開業的新研發中心有差不多800名工程師,其中絕大部分是中國人”。康思遠如是表示。

  這些投入則是必須的,因為豪華汽車市場的競爭已經變得越來越激烈。康思遠已經意識到這一點,但與此同時,他卻並不忐忑:“寶馬不在意某個具體時間節點的表現,我們關註未來。”

  END

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(責任編輯:陶海玲 HF003)
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