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中國火車票務系統每天1500億瀏覽量 1秒鐘賣700張

2018-02-13 13:17:53 央視網 

  (原標題:中國火車票務系統每天1500億瀏覽量 1秒鐘賣票700張)

  震驚了!中國火車票務系統有多牛:每天1500億瀏覽量1秒鐘賣票700張

  你知道嗎?如今,12306年售票量已超過35億張的客票,成為世界上規模最大的實時票務交易系統。高峰時每秒售票量達700張。

  高峰日的網絡頁面瀏覽量超過1500億次,相當於全中國人每人每天訪問了票務頁面100多次。而在30年前,誰又能想到有朝一日,買火車票可以足不出戶,只需動動手指、點擊幾下屏幕,就能得到這方寸間一張張車票呢。

  票務系統四十年的建設完善,旅客買票四十年的酸甜苦辣。變化的是時代,不變的是回家。

  年年春運年年歸,購票返鄉,科技紅利改變旅客購票體驗

  自2018年1月3號發售春運車票以來,鐵路部門累計發售了3.5億張車票,通過12306平臺就銷售了2.8億張,平均每日發售車票達937萬張,最高日售車票1135.7萬張,高峰時每秒售票量達700張,已占到了總銷售票量的80%。

  高峰日的網絡頁面瀏覽量超過1500億次,相當於全中國人每人每天訪問了票務頁面100多次。

  12306售票系統監控指揮中心對於每一名鐵路旅客來說,是一個既神秘、又離不開的地方。無論你身處何地,只要你從互聯網上購買一張火車票,你的信息就會迅速出現在這裏。

中國火車票務系統每天1500億瀏覽量 1秒鐘賣700張

  中國鐵道科學研究院副總工程師 單杏花:高峰秒級售出票量將近700張,這700張票相當於咱們的一趟標準動車組列車的車票在一秒之內就售出去了,真正的秒殺。

  2018年春運,來了。這場“全球罕見的人口定期流動”的大遷徙開始了。40年來,春運大軍從不到1億人次增長到2017年的29億人次,今年將有望突破30億人次,相當於除亞洲以外,全世界其它地區所有人搬了一次家。

車票,牽動著所有等待歸鄉旅客的心,為了買到車票,人們不得不起早貪黑,甚至睡在售票大廳排起長隊,即便如此,仍有買不到票的可能。一票難求,曾是億萬中國人一提起春運就能想到的4個字。

  車票,牽動著所有等待歸鄉旅客的心,為了買到車票,人們不得不起早貪黑,甚至睡在售票大廳排起長隊,即便如此,仍有買不到票的可能。一票難求,曾是億萬中國人一提起春運就能想到的4個字。

買票的難,賣票的也不易。康順興曾經是北京鐵路局的一名售票員,1985年剛進入鐵路工作,就一直在窗口售票。上世紀80年代的火車票分好多的線段,材質是一張張小硬紙板兒,俗稱“板兒票”,車票上沒有時間,也沒有日期,需要售票員在售票的時候,用一個打號機打上、貼上售票小條才能給旅客。

  買票的難,賣票的也不易。康順興曾經是北京鐵路局的一名售票員,1985年剛進入鐵路工作,就一直在窗口售票。上世紀80年代的火車票分好多的線段,材質是一張張小硬紙板兒,俗稱“板兒票”,車票上沒有時間,也沒有日期,需要售票員在售票的時候,用一個打號機打上、貼上售票小條才能給旅客。

中國火車票務系統每天1500億瀏覽量 1秒鐘賣700張

  北京南站售票車間主任 康順:那個時候售票員,基本上在客運要幹到三年以上才允許調入售票車間。在售票車間,師傅手把手地教,要教三個月才可以出徒。

80年代的售票員恨不得要有“八只手”才能忙得過來。當年,在康順興的座位兩邊,碼著兩組常備客票櫃,40多個格子中擺放著近200個票種,售票員既要把每個站每個票種的位置熟記於心,還要盲打算盤核對好票款,手掂輕重找好零鈔,再將正確的車票和款項交到正確的旅客手裏。

  80年代的售票員恨不得要有“八只手”才能忙得過來。當年,在康順興的座位兩邊,碼著兩組常備客票櫃,40多個格子中擺放著近200個票種,售票員既要把每個站每個票種的位置熟記於心,還要盲打算盤核對好票款,手掂輕重找好零鈔,再將正確的車票和款項交到正確的旅客手裏。

康順興:票櫃為什麽這麽大呢,因為從北京到廣州,就京廣正線而言,基本上都有快車,也就是20多個停車站。比方說一個廣州、鄭州、武漢,經過長沙,這些所有的車票都是需要硬臥上、中、下。軟臥呢,你還得有上下,加快票,臥鋪票,包括小孩票,全價票,所以票種非常多。

  康順興:票櫃為什麽這麽大呢,因為從北京到廣州,就京廣正線而言,基本上都有快車,也就是20多個停車站。比方說一個廣州、鄭州、武漢,經過長沙,這些所有的車票都是需要硬臥上、中、下。軟臥呢,你還得有上下,加快票,臥鋪票,包括小孩票,全價票,所以票種非常多。

  由於買票的和賣票的看不見對方的臉,售票小窗口一打開,7、8只手同時伸進來。為了不出錯,每個售票員都想出了各自的辦法,在旅客手上蓋戳兒做標記,按照手背上印章的地點賣車票,拿到票的手就會迅速地抽回,攥著來之不易的車票奔向站臺。如今,那些售票的老物件早已淡出了人們的視野,但是康順興卻將這些老車票保留下來。

  康順興:這張車票是北京到廣州的特快車票,我們叫常備客票。這張是北京到廣州的臥鋪車票,也是常備車票;需要兩個車票同時使用。

  2007年6月30日,北京鐵路局發售的最後一張硬板票,從延慶青龍橋火車站售出,至此硬板火車票正式退出了歷史舞臺。

北京青龍橋火車站始建於1908年,這座百年車站,是中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路沿線的一個小站。如今當初鐵路設計者詹天佑先生的銅像就佇立在站臺邊,默默守護著這個飽經風霜的小站。

  北京青龍橋火車站始建於1908年,這座百年車站,是中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路沿線的一個小站。如今當初鐵路設計者詹天佑先生的銅像就佇立在站臺邊,默默守護著這個飽經風霜的小站。

  現任青龍橋火車站站長 楊存信已經在這裏工作了整整37年,楊存信的父親曾經也是青龍橋車站的站長,如果算上父親的工作年限,父子倆一共守著青龍橋度過了63年,從當年的蒸汽機車到曾經的內燃機車,再到如今高速動車,從紙板票到二維碼磁卡票,楊存信見證了歷史的巨變和科技的進步。

中國火車票務系統每天1500億瀏覽量 1秒鐘賣700張

  青龍橋車站站長 楊存信:是一種機遇,讓我能夠感受到這段歷史。也是一種責任,也是一種光榮。

  小小的硬板票從上世紀五十年代新中國成立後開始使用,經歷紅色軟紙票和藍色磁卡票,到2007年正式結束售賣。半個世紀來,客票不僅承載著票面形式的變化,同時也見證了售票和購票支付方式的變遷。旅客手中拿到的是車票,但是這個方寸間背後的變化,卻彰顯了這個交通大國科技創新的力量。

  2012年春運,一個叫做12306的購票平臺出現在人們面前,那一刻起,一種新的購票方式開始改變。讓售票互聯網化,老百姓(603883,股吧)能夠足不出戶地買到車票,就是最簡單的初衷。

  然而,事情並沒有想象中那樣簡單,這一年,剛剛上線的12306瞬間迎來龐大訪問量,系統幾乎到了癱瘓的狀態。負責12306系統研發的中國鐵道科學研究院副總工程師單杏花,清楚地記得那一幕。

中國火車票務系統每天1500億瀏覽量 1秒鐘賣700張

  中國鐵道科學研究院副總工程師 單杏花:我們就發現,對這個網站的壓力,首先是來自於查詢。因為對於旅客買票來講,首先第一步就要查到這個車票,查詢的壓力是非常大的。

  登錄12306購票平臺,對於每個人來講是件非常容易的事,但是,當在1秒鐘的時間裏,數以萬計的旅客同時進入系統查詢,呱呱墜地的12306卻難以承受。從那時起,單杏花團隊開始了艱難的研發,無數次推演,12306跌跌撞撞走來,整整用了6年的時間。

  無數人的不眠之夜的背後,我們看到了這樣一組數字,

  2012年春運,12306售票系統賣出112.9萬張車票,

  2017年春運賣出的1121萬張車票;

  10倍的增長見證了中國鐵路網絡售票時代飛速發展,見證了交通大國的強大力量。

如今,12306年售票量已超過35億張的客票,成為世界上規模最大的實時票務交易系統。12306遍布全國各大車站的1.5萬臺自助售票機,11萬條電話訂票熱線,超過2億註冊用戶的手機客戶端,多種購票渠道齊上陣。而在30年前,誰又能想到有朝一日,買火車票可以足不出戶,只需動動手指、點擊幾下屏幕,就能得到這方寸間一張張車票呢。

  如今,12306年售票量已超過35億張的客票,成為世界上規模最大的實時票務交易系統。12306遍布全國各大車站的1.5萬臺自助售票機,11萬條電話訂票熱線,超過2億註冊用戶的手機客戶端,多種購票渠道齊上陣。而在30年前,誰又能想到有朝一日,買火車票可以足不出戶,只需動動手指、點擊幾下屏幕,就能得到這方寸間一張張車票呢。

  如今在北京南站售票大廳,已經很難看到人頭竄動,排著長龍的購票隊伍。取而代之的是分布在車站各個角落的自助售票機。

  北京南站是北京市內面積最大、接發車次最多的火車站,2008年8月1日,京津城際鐵路開通,新的北京南站正式重新啟用,我國首批60臺自助售票機作為試點在這裏投放使用,如今,遍布車站的自助售票機已經多達100余臺,極大地方便了旅客的出行。

  2011年6月12日,京津城際率先試行網絡售票,標誌著鐵路售票首次進入互聯網售票時代,為京滬高鐵實行網絡售票試水。迄今為止,春運期間通過互聯網售出的車票占總售票的80%,成為人們購買春運車票的最主要途徑。

從八十年代徹夜排隊,在人潮中鉆進鉆出買兩張站票,到九十年代接力徹夜排隊買票,如今通過手機訂票、自助售票機取票,三十年來發生的變化讓荀國斌感嘆不已。

  從八十年代徹夜排隊,在人潮中鉆進鉆出買兩張站票,到九十年代接力徹夜排隊買票,如今通過手機訂票、自助售票機取票,三十年來發生的變化讓荀國斌感嘆不已。

  北京南站旅客 荀國斌:現在的這種飛速發展,讓我感覺出來,這一輩子太值了。因為那個時候買票好像就昨天的事,現在機器網上訂票、取票,特別方便。

  1月25日湖北武漢迎來了一場十年一遇強降雪,一連多天的強降雪累計雪量達30多毫米,低溫冰凍雨雪天氣導致鐵路多趟列車晚點和停運。

  湖北科技學院的大三學生宋宗華回山西老家的K1366次列車停運了,所以一大早,小宋就趕到了漢口火車站來退票。不到半分鐘時間,宋宗華的退票手續就辦完了,雖說退票旅客不少,但大部分旅客都是通過網絡電子支付購票,退票款直接返還至支付賬戶不用拿現金,讓辦理退票變得很簡單。

近五年,小小的車票更是不斷升級。2013年9月1日,12306網站推出“通售、通退、通簽”業務,讓旅客能夠異地取票退票,出行更加順暢。

  近五年,小小的車票更是不斷升級。2013年9月1日,12306網站推出“通售、通退、通簽”業務,讓旅客能夠異地取票退票,出行更加順暢。

  截至2017年12月底,12306網站新增了四項服務項目,分別是接續換乘、選座、網絡訂餐、鐵路暢行會員,更加體現了便民利民的宗旨,服務好春運。

  中國鐵道科學研究院副總工程師 單杏花:接續換乘功能,就是當您選擇的目的地沒有直達車或直達車沒有票的情況下,我們提供的一種服務。

  刷臉出行不是夢 無票據運輸正在變為現實

  一張小小車票的變化,折射出的是科學技術的飛速發展,是鐵路行業服務意識、服務水平的不斷提升,是改革開放40年來中國鐵路發展成就的一個縮影。票據的變化,不僅影響著人們出行的體驗、感受和效率,也記錄下這幾十年來,中國鐵路的貨物運輸發生的歷史性的變革。

吳艷霞是北京一家集裝箱運輸公司的經理,2008年開始從事鐵路運輸行業以來,與父親一同經歷了貨運單從手寫到電腦打印再到如今的無紙化時代變遷。長期在北京貨運中心大紅門營業部辦理發送業務的她告訴記者,從前辦理一單業務需要往返營業廳至少四五次,填寫運單、領取貨票、程序審批,前前後後二十三個流程,辦理一張貨運單最快也要半天。2017年11月北京鐵路局推廣試運行電子貨票,所有的流程和審批都可以在網上辦理,全程不過幾分鐘。

  吳艷霞是北京一家集裝箱運輸公司的經理,2008年開始從事鐵路運輸行業以來,與父親一同經歷了貨運單從手寫到電腦打印再到如今的無紙化時代變遷。長期在北京貨運中心大紅門營業部辦理發送業務的她告訴記者,從前辦理一單業務需要往返營業廳至少四五次,填寫運單、領取貨票、程序審批,前前後後二十三個流程,辦理一張貨運單最快也要半天。2017年11月北京鐵路局推廣試運行電子貨票,所有的流程和審批都可以在網上辦理,全程不過幾分鐘。

電子貨票方便的不僅是企業貨主,同時也減輕了貨運核算員的壓力。

  電子貨票方便的不僅是企業貨主,同時也減輕了貨運核算員的壓力。

  北京鐵路局貨運中心核算員 張艷紅,32年前參加工作,用小盒子裏的這21個印章蓋了上千萬個章,經歷了純手工制票、電腦打印紙質貨票、到電子化貨票的全過程。

品名代碼表、裏程運價目錄、算盤是制票員每天工作不離手的三大法寶。一個新手制票員在處理第一單票單時從查裏程、品名、運價、核算,大概需要兩個小時,眼不離價單,手不離算盤,要是碰到偏僻的站點,有時候甚至要搭上一天。

  品名代碼表、裏程運價目錄、算盤是制票員每天工作不離手的三大法寶。一個新手制票員在處理第一單票單時從查裏程、品名、運價、核算,大概需要兩個小時,眼不離價單,手不離算盤,要是碰到偏僻的站點,有時候甚至要搭上一天。

  北京貨運中心 張艷紅:如果我們一天辦個百八十個貨票,每天18點結賬,一邊翻票兩個手都得並用,要不然結不出賬的。

  票據的簡化不僅是形式上的改革,更重要的是服務意識和服務理念的變化。從前需要貨主自己辦理的流程,現在通過電子系統全部可以完成,節省出的人力可以為客戶提供更加個性化的優質服務。以人為本的服務理念正在深入到鐵路運輸全部過程中,方便、高效、快捷成為了當代中國鐵路運輸的代名詞。

  北京南站售票車間副主任 康順興:以前我們是以營銷為目的,現在正在把這個營銷的意識慢慢地轉化到為旅客,提高旅客服務質量上來。

改革開放40年,春運大軍從一票難求到“互聯網+”出行,2018年春運,鐵路部門為了提高進站效率,北京、廣州、鄭州、長沙、武漢、深圳、上海、西安、太原等火車站,相繼開通了“刷臉”進站的自助檢票設備。 “刷臉”進站3到5秒就可以通過一個人。

  改革開放40年,春運大軍從一票難求到“互聯網+”出行,2018年春運,鐵路部門為了提高進站效率,北京、廣州、鄭州、長沙、武漢、深圳、上海、西安、太原等火車站,相繼開通了“刷臉”進站的自助檢票設備。 “刷臉”進站3到5秒就可以通過一個人。

  北京站客運車車間副主任 戴珊珊 :現在目前為止開了16條驗票通道,其中有四臺是自助驗票設備。春運期間我們將算上調試完成的將達到10臺,在旅客進站的時候也能提升旅客的通過量,也能減少旅客排隊等候的時間。

現在,自助檢票設備還需要票、證、人三者一體化的核對,未來,進站檢票將以更加方便快捷的方式實現。

  現在,自助檢票設備還需要票、證、人三者一體化的核對,未來,進站檢票將以更加方便快捷的方式實現。

  中國鐵道科學研究院副總工程師 單杏花:終極的話是不是帶著我們的臉就可以,這個正在研究,也不是不可能的。

科技改變生活與出行,見證了中國時代的進步與發展。改革開放四十年,中國火車有質的飛躍,讓中國人出行越來越便利,出行越來越舒適。日新月異的產品與技術催生了一個又一個信息化服務設施,節省的人力為旅客提供更好的服務,百姓也享受到了實實在在的科技紅利。

  科技改變生活與出行,見證了中國時代的進步與發展。改革開放四十年,中國火車有質的飛躍,讓中國人出行越來越便利,出行越來越舒適。日新月異的產品與技術催生了一個又一個信息化服務設施,節省的人力為旅客提供更好的服務,百姓也享受到了實實在在的科技紅利。

  方寸之間,火車票的點滴改變,是鐵路成長的見證,也是開啟歷史的記憶鑰匙。改革開放四十年來,一張小小的火車票,承載了春運近四十年的變遷,見證了中國鐵路四十年的發展。

  票務系統四十年的建設完善,旅客買票四十年的酸甜苦辣。變化的是時代,不變的是回家。

從臨時售票亭、帳篷馬紮、徹夜的長隊,到互聯網信息系統、手機服務終端、自助售票檢票機,在人口流動的泱泱大國,每年一度的遷徙征程,正在不斷地增加百姓的獲得感、體驗感、幸福感。

  從臨時售票亭、帳篷馬紮、徹夜的長隊,到互聯網信息系統、手機服務終端、自助售票檢票機,在人口流動的泱泱大國,每年一度的遷徙征程,正在不斷地增加百姓的獲得感、體驗感、幸福感。

  為強大的票務系統點贊!

  謝謝你讓回家的路,更加溫暖

  來源: 央視財經《經濟半小時》

(責任編輯:李佳佳 HN153)
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